У міру прискорення відновлення світової торгівлі товарами після рецесії 2023 року вартість морських перевезень нещодавно значно зросла. «Ситуація повертається до хаосу та стрімкого зростання ставок морських фрахтів під час епідемії», — сказав старший аналітик судноплавства Xeneta, платформи аналітики фрахту.
Очевидно, що ця тенденція не тільки повертається до хаосу на ринку морських перевезень під час епідемії, але й підкреслює серйозні проблеми, з якими зараз стикаються глобальні ланцюги поставок.
За даними Freightos, ставки на контейнерні перевезення 40HQ з Азії до Західного узбережжя США зросли на 13,4% за останній тиждень, що є п’ятим тижнем поспіль, коли спостерігається тенденція до зростання. Подібним чином спотові ціни на контейнери з Азії до Північної Європи продовжують зростати, зросши більш ніж утричі порівняно з тим же періодом минулого року.
Проте інсайдери галузі загалом вважають, що каталізатор такого зростання вартості морських перевезень не пов’язаний лише з оптимістичними очікуваннями ринку, а спричинений сукупністю факторів. До них належать затори в азіатських портах, можливі збої в північноамериканських портах або залізничному сполученні через страйки робочих, а також зростання напруженості в торгівлі між США та Китаєм, усе це сприяло різкому зростанню фрахтових ставок.
Почнемо з огляду на останні затори в портах по всьому світу. Згідно з останніми даними Drewry Maritime Consulting, станом на 28 травня 2024 року середній глобальний час очікування контейнеровозів у портах досяг 10,2 дня. Серед них час очікування в портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біч становить 21,7 дня та 16,3 дня відповідно, тоді як порти Шанхаю та Сінгапуру також досягли 14,1 дня та 9,2 дня відповідно.
Особливо варто відзначити той факт, що перевантаженість контейнерами в порту Сінгапуру досягла безпрецедентного рівня критичності. Згідно з останнім звітом Linerlytica, кількість контейнерів у порту Сінгапуру різко зростає, а затори надзвичайно серйозні. Велика кількість кораблів стоїть у черзі біля порту, очікуючи на причал, із резервом понад 450 000 TEU контейнерів, що створюватиме надзвичайний тиск на ланцюги поставок у Тихоокеанському регіоні. Тим часом екстремальна погода та збої обладнання портового оператора Transnet призвели до того, що понад 90 кораблів стоять біля порту Дурбанської гавані.
Крім того, зростання торгової напруженості між США та Китаєм також мало значний вплив на завантаженість портів.
Недавнє оголошення про підвищення мит на китайський імпорт у США змусило багато компаній імпортувати товари раніше, щоб уникнути потенційних ризиків. Райан Петерсен, засновник і генеральний директор цифрової експедиторської компанії Flexport, що базується в Сан-Франциско, заявив у соціальних мережах, що ця імпортна стратегія занепокоєння щодо нових тарифів, безсумнівно, посилила затори в портах США. Однак, можливо, ще страшніше попереду. На додаток до торговельної напруженості між США та Китаєм, загрози страйку залізничників у Канаді та проблем з переговорами щодо контрактів для американських докерів на сході та півдні США викликали занепокоєння імпортерів та експортерів щодо ринкових умов у другій половині року. І, оскільки пік сезону судноплавства настає рано, затори в портах Азії буде важко зменшити в найближчій перспективі. Це означає, що витрати на доставку, ймовірно, продовжуватимуть зростати в короткостроковій перспективі, а стабільність глобального ланцюжка поставок зіткнеться з більшими проблемами. Вітчизняним імпортерам і експортерам нагадуємо, що вони повинні стежити за інформацією про вантажі та планувати імпорт і експорт заздалегідь.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd головним чином дляПаперові батьківські рулони,ФББ розкладна коробкова дошка,художня дошка,дуплексна дошка з сірою задньою стороною,офсетний папір, художній папір, білий крафт-папір тощо.
Ми можемо забезпечити високу якість за конкурентоспроможною ціною, щоб підтримати наших клієнтів.
Час публікації: 12 червня 2024 р