Оскільки відновлення світової торгівлі сировинними товарами прискорюється після рецесії 2023 року, вартість морських перевезень нещодавно продемонструвала помітний сплеск. «Ситуація нагадує хаос і стрімке зростання ставок на морські перевезення під час епідемії», — сказав старший аналітик з питань судноплавства Xeneta, платформи для аналізу вантажів.
Очевидно, що ця тенденція не лише нагадує хаос на ринку судноплавства під час епідемії, але й підкреслює серйозні проблеми, з якими зараз стикаються глобальні ланцюги поставок.
За даними Freightos, фрахтові ставки на контейнерні перевезення 40HQ з Азії до західного узбережжя США зросли на 13,4% за останній тиждень, що свідчить про п'ятий тиждень поспіль тенденцію до зростання. Аналогічно, спотові ціни на контейнери з Азії до Північної Європи продовжують зростати, збільшившись більш ніж утричі порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Однак, галузеві експерти загалом вважають, що каталізатором цього зростання вартості морських перевезень є не лише оптимістичні ринкові очікування, а й поєднання низки факторів. До них належать затори в азійських портах, можливі перебої в роботі північноамериканських портів або залізничного сполучення через страйки робітників, а також зростання торговельної напруженості між США та Китаєм, що сприяло стрибку фрахтових ставок.
Почнемо з розгляду нещодавніх заторів у портах по всьому світу. Згідно з останніми даними Drewry Maritime Consulting, станом на 28 травня 2024 року середній час очікування контейнеровозів у портах у світі досяг 10,2 дня. Серед них час очікування в портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біч становить 21,7 дня та 16,3 дня відповідно, тоді як у портах Шанхаю та Сінгапуру цей показник також досяг 14,1 дня та 9,2 дня відповідно.
Особливої уваги заслуговує той факт, що перевантаження контейнерів у порту Сінгапуру досягло безпрецедентного рівня критичності. Згідно з останнім звітом Linerlytica, кількість контейнерів у порту Сінгапуру різко зростає, а перевантаження є надзвичайно серйозними. Велика кількість суден стоять у черзі біля порту, очікуючи на швартування, а обсяг необроблених контейнерів перевищує вражаючі 450 000 TEU, що створюватиме надзвичайний тиск на ланцюги поставок у всьому Тихоокеанському регіоні. Тим часом, екстремальні погодні умови та збої обладнання портового оператора Transnet призвели до того, що понад 90 суден очікують біля порту Дурбан.
Крім того, зростання торговельної напруженості між США та Китаєм також мало значний вплив на перевантаженість портів.
Нещодавнє оголошення про збільшення тарифів на китайський імпорт у США змусило багато компаній імпортувати товари раніше, щоб уникнути потенційних ризиків. Райан Петерсен, засновник і генеральний директор цифрової експедиторської компанії Flexport із Сан-Франциско, заявив у соціальних мережах, що ця імпортна стратегія, що полягає в занепокоєнні новими тарифами, безсумнівно, посилила затори в портах США. Однак, можливо, ще більш страшні речі ще попереду. Окрім торговельної напруженості між США та Китаєм, загроза страйку залізничників у Канаді та проблеми з укладанням контрактів для портових робітників США на сході та півдні США змушують імпортерів та експортерів турбуватися про ринкові умови у другій половині року. А оскільки піковий сезон судноплавства настає рано, перевантаженість портів в Азії буде важко подолати найближчим часом. Це означає, що вартість доставки, ймовірно, продовжуватиме зростати в короткостроковій перспективі, а стабільність глобального ланцюга поставок зіткнеться з більшими викликами. Вітчизняним імпортерам та експортерам нагадують, що їм потрібно стежити за інформацією про вантажі та заздалегідь планувати свій імпорт та експорт.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd головним чином дляПаперові батьківські рулони,Складана коробка FBB,художня дошка,дуплексна плата із сірою задньою панеллю,офсетний папір, художній папір, білий крафт-папір тощо.
Ми можемо забезпечити високу якість за конкурентною ціною для підтримки наших клієнтів.
Час публікації: 12 червня 2024 р.